(Los trabajadores de la fábrica están trabajando horas extras)

Existe una gran incertidumbre sobre la oferta y la demanda en el tradaje de Asia-UE sobre el año nuevo chino, según los promotores.

En general, las fábricas en China se cierran durante la duración de las vacaciones, este año, del 12 al 26 de febrero, pero 2021 parece que podría ser diferente, con variables fechas de cierre en todo el país.

"En el sur de China, muchas fábricas se cerrarán mucho antes de lo habitual este año; Las personas están a partir de mediados de enero, un mes antes de CNY ", informó un reenviador con sede en China.

"Además, la última navegación del alimentador se cierra antes que antes, como el 20 de enero, lo que significa que la fecha de la ex-fábrica de carga debería ser también a mediados de enero.

"El flete marítimo tendría que ser arreglado antes que este plazo, y se podría esperar que el mercado del transporte marítimo se enfriará gradualmente después, hasta quizás finales de febrero", agregó.

"Algunas fábricas han avanzado el tiempo de inicio de vacaciones, pero también avanzó el tiempo de reapertura, para diferir de los demás. Todos lo hacen a su manera ahora ", dijo el reenviador chino.

Otros afirman que algunas fábricas permanecerán abiertas a medida que el gobierno chino busca minimizar el movimiento de personas debido a COVID-19.

"Para unas pocas áreas de riesgo [covid-], hay una restricción para mantener el viaje hacia atrás ... pero no espero que esto afecte la cadena de suministro".

Dos transportistas indicaron que algunas fábricas planeaban permanecer abiertas, en un intento por eliminar el inventario.

"He escuchado que algunos fabricantes se mantienen abiertos, especialmente en las áreas más afectadas donde no hay contenedores / equipo, que está realizando una copia de seguridad de la cadena de suministro y llenando los almacenes, como en Ningbo, Qingdao, Yantian, etc.", dijo Un reenviador europeo.

"El problema es que las fábricas no pueden cargarse y, por lo tanto, están almacenando productos manufacturados que deben tener fuera del sitio, pero no va a ninguna parte. Por lo tanto, la cadena de suministro está respaldándose hacia arriba ".

Un reenviador asiático agregó: "Es cierto que las fábricas están sentadas en una gran cantidad de acciones debido a la falta de demanda de Europa; La mayoría de las fábricas, especialmente las fábricas de prendas de vestir, esperan una recuperación rápida para Europa y el Reino Unido antes de la primavera, para que puedan recibir pedidos de desgaste de la temporada de primavera.

"Entonces, si las fábricas permanecen abiertas o no dependerían realmente de la demanda de los compradores de Europa / Reino Unido.

"La situación para el transporte marítimo no se ve bien, ya que hay una escasez general de equipos EX-Asia y la congestión portuaria en Europa agrega además la demora en recuperar el equipo a Asia".

Dijo que el transporte aéreo era "bastante tranquilo en este momento", pero los portadores conservaban las tarifas más altas.

"Sabes lo que pasa rápido, puede que no se caigan tan rápido", agregó, "pero la mayoría de los vuelos no están perforados como en noviembre / diciembre".

Freightos dijo que esta demanda de carga aérea de la mañana fuera de Europa siguió siendo fuerte, con precios más altos en Asia-EE. UU., Seguida de Asia-Europa, según el índice TAC.