El rebote económico de la paliza mundial de China de la pandemia del virus está siendo embotada por una escasez global de contenedores de envío, enviando costos de carga para registrar altos y obstaculizar a los fabricantes en el llenado de órdenes de bienes globales de recuperación rápida.

Las exportaciones de China surgieron un 21% en noviembre desde hace un año, ya que el motor industrial del mamut del país arrancó las montañas de los electrodomésticos, los juguetes, la ropa, el equipo de protección personal y otros artículos actualmente en gran demanda en todo el mundo.

Pero debido a la balanza comercial desequilibrada de China, exportando tres contenedores para cada uno importado recientemente, y retrasos en los contenedores que regresan a China debido a la pandemia en el extranjero, una grave escasez ahora está empezando a pellizcar los flujos de exportación. Aproximadamente el 60% de los bienes globales se mueven por contenedor, y de acuerdo con los datos comerciales de las Naciones Unidas, hay cerca de 180 millones de contenedores en todo el mundo. 

"Tenemos tantos pedidos, pero simplemente no podemos enviar cosas", dijo Charles Xu, un vendedor de espejos en el centro de fabricación de exportaciones de Yiwu en la provincia de Zhejiang que suministra a los minoristas de los Estados Unidos, como Walmart y Home Depot. 

"Las cajas se acumulan en nuestra fábrica y no nos quedan mucho espacio. "Es difícil de reservar contenedores, y todos les están pidiendo a los altos precios", dijo. 

Los tiempos de respuesta del contenedor promedio se han globo a 100 días a partir de los 60 días anteriormente debido a los recortes de capacidad de manejo relacionados con el virus en Europa y los Estados Unidos, según la Asociación de la Industria del Contenedor de China (CCIA), y que ha exacerbado la escasez. Los importadores de EE. UU. Ya informaron problemas con los retrasos en el envío en noviembre. 

La conexión a tierra de gran parte de la flota de aire internacional global de pasajeros, que a menudo también lleva carga, también ha impulsado la demanda de flete marítimo. 

Con poco cambio en la perspectiva, antes de que las vacunas se desplacen a nivel mundial, cambiando la dinámica del comercio y la carga, las tasas de envío han aumentado como resultado. El costo de alquilar un contenedor de 40 pies de China a la costa este de los Estados Unidos, escaló un registro de $ 4,928 esta semana, un 85% desde el 1 de junio, según los datos de freightos en RefinItiv Eikon.

(Los gastos de envío de contenedores aumentan los máximos registros)

Las tarifas a Europa han aumentado un 142% durante el mismo período, y en un 103% al Mediterráneo a través del Canal de Suez.

Las tarifas para algunas rutas más cortas del recorrido y el margen inferior han saltado aún más. El índice de flete contenedorizado de Ningbo de China a Singapur / Malasia se disparó casi 300% entre principios de octubre y principios de diciembre, ya que se separó la guerra de licitación por el espacio de envío entre los exportadores del sudeste asiático.

(Grafico-contenedor de gastos de envío para China)

Los fabricantes de contenedores han ampliado cambios y aumentan la capacidad para tratar de mantenerse al día con la demanda, pero todavía se están quedando cortos. La producción mensual en China, que representa el 96% de la producción mundial, alcanzó un máximo de cinco años de 300,000 unidades en septiembre, según los datos de CCIA. 

La salida se ha mantenido altas ya que, pero la escasez de acero, la madera del piso y los soldadores calificados se ven taponando más ganancias, dijo CCIA. A menos que se ajuste exactamente a las especificaciones precisas y reforzadas firmemente, los contenedores se dividen en el proceso de cargados a bordo de los barcos. 

Los flujos comerciales distorsionados dentro y fuera de los mercados de consumo que están importando más y la exportación menos de lo normal debido a la pandemia también han llevado a una acumulación discográfica en contenedores fuera de China. 

El puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores de los EE. UU., Importó 3.5 contenedores para cada uno que exportó en octubre y envió un registro de 326,000 contenedores vacíos de ese mes, según la organización naviera BIMCO.